大家为什么不买特斯拉
月不建议购买特斯拉，因其频繁变价 、配置缩水 ，对消费者缺乏尊重 ，相比之下传统车企中部分品牌在疫情期间展现出对消费者的关怀，且市场上存在一些保值率高的车型可供选择 。具体分析如下：特斯拉对消费者缺乏尊重的表现频繁变价与配置缩水：2020年初国产特斯拉Model 3开启交付后 ，价格和配置问题频发 。
第二点缺点 ，那就是它的保值率不高，卖二手车时 ，会非常不保值 ，把这些年省的油钱，也都赔进去了。第三个缺点 ，电池组是有一定寿命的 ，当车达到6年，电池的续航里程将会大幅下降，这样 ，如果换一套电池的话 ，还是一笔很高的费用，所以综上所述 ，不建议购买特斯拉 。
自动驾驶技术方面过于激进 。只有特斯拉自己认为自己的产品具备L3级的自动驾驶功能 ，即使在连续出现问题，甚至是伤亡事故后 ，才不情不愿的把自动驾驶改为自动驾驶辅助。
第一：买都买了 ，为何不开？这应该是现在大部分开特斯拉的人的心理，其实在购买特斯拉之前 ，这些人也不知道特斯拉存在这么大的安全隐患 ，现在购买了特斯拉汽车的人相当于被赶鸭子上架，已经被逼到了进退两难的地步 。
我认为主要有以下几个方面 。首先 ，从实际的市场数据来看 ，该品牌的汽车销量大幅下降，可以说已经失去了大部分中国市场，路人缘也越来越差 ，很多人不愿意购买特斯拉。其次 ，特斯拉作为电动车，在国内的定价比较高 ，对于很多消费者来说 ，购买此款汽车性价比不高，所以车主都转而去购买价格相近的汽油车 。
跟大家分享一下我对特斯拉汽车的一些看法 。突然降价的汽车。我们都知道特斯拉的汽车其实并不是非常保值的 ，因为在此前他们的汽车就出现了大幅度下降的情况。
特斯拉Cybertruck:跳票四年交付10辆,不会再“难产 ”了吧?
Cybertruck能否如期交付仍需观察 ，目前存在售价高昂 、制造难度大、实车质量待检验等问题，但若产能有保障且解决潜在缺陷 ，仍可能成为特斯拉的重要产品 。交付情况与售价问题特斯拉Cybertruck从首次发布到开始交付 ，历经4年时间，被业界称为“一代鸽王” ，12月初终于交付了10辆 。
消费者对特斯拉的品牌信任度高 ，愿意等待其新产品的交付。例如特斯拉从2012年开始量产并交付Model S，直到今年一季度全球累计交付量刚刚突破400万辆，品牌发展态势良好 ，也让消费者对Cybertruck充满期待 。
特斯拉暂停奥斯汀超级工厂Model Y和Cybertruck生产线 ，主要因销量下滑 、库存积压及财务压力加剧，公司通过延长假期调整生产节奏以应对需求不足 。停产背景：销量下滑与库存压力并存交付量下降：2025年第一季度 ，特斯拉汽车交付量同比下降13% ，产量比交付量多出6万辆，全线产品库存问题加剧。
全球交付量同比下跌：当季特斯拉全球共交付汽车44万辆 ，同比增长18% ，同比下跌8% 。自动驾驶项目受阻Robotaxi一再跳票：7月11日，相关媒体报道称 ，特斯拉可能会推迟两个月再发布Robotaxi ，当天特斯拉股价大跌44% 。
疫情影响：疫情发生后，特斯拉美国超级工厂至今仍在停产中 ，复工日期尚无法确定；上海超级工厂也因零部件短缺问题（官方说是生产线调试） ，五一小长假后至今没有开工。这导致目前交付中的车型生产都无法保证，待产车跳票在所难免 。此前Lucid Air 、Rivian R1T等待产新车也都先后发布了延后上市的官方声明 。
特斯拉创始人马斯克确认Cybertruck将于今年开始生产，量产版保留红色贯穿式尾灯条 ，充电速度达1兆瓦 ，部分车型搭载200千瓦时电池组，外观维持独特设计 ，订单超125万辆 ，或仅限美国市场销售但可能推出国际版。
特斯拉送的1000公里充电里程是多少度
总的来说，特斯拉送的1000公里充电里程大约相当于248度电 ，这个数值可以作为我们日常使用的参考 。
一般来说 ，特斯拉车辆的电耗大概在每百公里15度到25度左右 。如果按照每百公里15度电来计算，1000公里的充电里程大约相当于150度电；要是每百公里电耗为25度 ，那1000公里充电里程就约为250度电。不同车型的能耗有差异。
Model 3标准版：大约需要充电3次 。这是因为Model 3标准版的能耗约为15kWh/100km ，行驶1000公里耗电约150kWh，考虑到电池容量和充电效率 ，大约需要充电3次 。Model 3长续航版和性能版：大约需要充电2次。
驾驶特斯拉行驶1000公里 ，根据车型不同，大约需要充电2到3次 。以下是具体分析：车型与电池容量：不同特斯拉车型的电池容量不同，例如Model 3标准版为50kWh ，长续航版为75kWh ，性能版为82kWh 。电池容量越大，单次充电能行驶的里程越远。
特斯拉Semi的充电系统性能要达到目前特斯拉最快的自主超级充电网络的10倍以上 。而新跑车Roadster内置三个电机 ，采用四轮驱动 ，峰值扭矩可达1000牛·米 。0-60英里每小时仅需9秒，0-100英里每小时仅需2秒 ，最高时速可达250英里（400公里） ，续航里程超过620英里（1000公里）。
特斯拉“1000公里只充一次电 ”的宣传在技术上勉强成立，但实际体验与字面理解存在显著差异 ，且依赖特定条件 ，存在误导性 。
说说特斯拉吧,老马不容易啊~~
1、对于特斯拉来说，企业公关和品牌形象同样重要 。马斯克通过发射火箭 、接受采访等多种方式 ，不断提升特斯拉的品牌知名度和影响力。这些公关活动不仅有助于吸引更多的消费者和投资者 ，还能为特斯拉争取更多的政府支持和市场机会 。然而，特斯拉也需要更加注重公关活动的质量和效果，避免过度炒作和虚假宣传带来的负面影响 。
2 、特斯拉在电动汽车技术、自动驾驶技术等方面取得了显著进展 ，这些成果是公司全体员工共同努力的结果。未来 ，特斯拉将继续致力于推动电动汽车行业的发展，并不断探索新的技术和市场机会。关于“老马要走了 ”的言论：这部分言论可能源于对马斯克个人动态的关注或猜测 ，但并未得到马斯克或特斯拉官方的确认 。
3 、特朗普政府近期在洛杉矶暴乱中强化权威 ，叠加中美谈判取得进展，市场对地缘政治风险缓和的预期升温 。半导体作为美国核心筹码 ，在谈判中或受益于技术出口限制放松预期 ，英伟达等龙头股尾盘拉升已反映资金提前博弈。特斯拉因马斯克“服软”事件消除监管不确定性，Robotaxi项目推进提振市场信心 ，带动科技股整体情绪 。
4 、我认为主要原因有四点：第一 ，特斯拉的管理制度存在缺陷，处理意外事故的能力不足 ，这项大概占50分；第二 ，特斯拉的自动驾驶技术存在缺陷，需要改进，该项占比约30%；第三 ，在经历了狂热的“特斯拉购买潮 ”后 ，消费者对待特斯拉的态度趋于理性，占比10%；第四 ，某些竞争企业的推波助澜 ，占比10% 。
5、当然吹牛逼也分等级，最高境界就是人称车圈“鸽王 ”的马斯克 ，说过的新车发布时间啊、量产时间啊几乎没有准过 ，最大的爱好就是放鸽子，但是架不住特斯拉的车依旧热销 ，推出一款火一款。也罢 ，嘴不靠谱，车靠谱就行 ，粉丝们就是这么包容 。
6 、这就需要领导者强大的意志力来支撑 。特斯拉自研芯片那会儿 ，车祸事故也没少发生。但老马毫不在意，不管别人咋说 、用户咋骂，他深信此刻的AutoPilot就是在挽救生命 ，不能因为要逃避法律责任就停止向用户提供自动驾驶功能 ，“只要特斯拉提高汽车安全性，坏消息的成本就无所谓 。
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希望本篇文章《特斯拉吧(特斯拉兀)》能对你有所帮助！
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