法拉利应该放弃维特尔吗?
法拉利是否应该放弃维特尔不能简单判定，需综合多方面因素考量 ，目前来看放弃并非最佳选择。具体分析如下：维特尔失误情况及原因多次失误且未汲取教训：维特尔已经出现了多次失误 ，并且在多个场合都没能从这些错误中汲取教训 。例如在一些常规弯道处理上，未能很好地把握入弯和出弯时机 ，导致出现偏离赛道等情况 。
所以维特尔与法拉利分手 ，这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足 ，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶 ，导致积分的巨大损失 。而另一半的积分损失，就要落在法拉利车队的战术指挥上 。
熟料 ，就是在这样一个风平浪静的下午 ，坊间一则Breaking News被爆出，据说法拉利和维特尔已经有过两次合同问题商榷，但无论是在工资还是续约年份上双方都未达成一致 ，因此维特尔将在今年结束后和法拉利分道扬镳 ，而这则消息在不超过几小时后就通过法拉利官方被证实，瞬时间整个车圈都炸锅了。
法拉利车队官方宣布维特尔将在2020赛季结束之后离开车队 。维特尔和法拉利已经就续约进行了几个月的谈判 ，车队领队比诺托曾表示维特尔会是他们的首选 。然而 ，最终他们未能就新合同达成一致。维特尔于2015年加入法拉利车队，至今代表法拉利参赛过101场F1大奖赛 ，取得过14次分站冠军、12个杆位 、54个领奖台 。
但汉密尔顿没有放弃 ，在后续比赛中疯狂追赶，最终追至第7名 。法拉利车队情况 法拉利车队在主场全军覆没 ，维特尔因刹车故障早早退出了比赛。勒克莱尔在比赛中撞墙 ，引发红旗，最终也没能完成比赛 ，导致法拉利车队双退赛。
此外 ，他在比赛中容易因志得意满而放松警惕，例如新加坡站与维斯塔潘硬拼导致三车退赛，暴露出对局势判断的偏差 。相比之下 ，汉密尔顿在落后时更注重稳定 ，避免无谓风险，这种心态差异使维特尔在关键时刻更易崩盘 。
四届世界冠军维特尔离开法拉利,是车手开得太差,还是车队问题?
1 、所以维特尔与法拉利分手 ，这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的 ，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶 ，导致积分的巨大损失 。而另一半的积分损失 ，就要落在法拉利车队的战术指挥上 。
2、维特尔在转会法拉利后表现起伏，主要受心态 、大局观 、技术适配性及车队压力影响 ，导致其竞技状态与红牛时期相比出现落差。心态与情绪管理问题维特尔在法拉利期间多次因失误或压力在TR（车队无线电）中情绪失控 ，例如2018年意大利大奖赛与汉密尔顿相撞后，其急躁情绪直接导致策略被动 。
3、离开法拉利的维特尔在全新的阿斯顿马丁车队开始了他的新征程 ，不过从结束的两场比赛来看 ，只能用糟糕来形容 。全新的车队并没有给维特尔带来全新的改变。如果说2020赛季德国人的糟糕表现归咎于与法拉利的紧张关系，那本赛季的则只能说明四届世界冠军的能力出现了极大的下滑 。
4 、法拉利车队官方宣布维特尔将在2020赛季结束之后离开车队 。维特尔和法拉利已经就续约进行了几个月的谈判，车队领队比诺托曾表示维特尔会是他们的首选。然而 ，最终他们未能就新合同达成一致 。维特尔于2015年加入法拉利车队 ，至今代表法拉利参赛过101场F1大奖赛，取得过14次分站冠军 、12个杆位、54个领奖台 。
5 、而在之前的爆料中 ，法拉利只给自己曾经的一号车手开出了1年1200万欧元的合同 ，而在今年法拉利全体降薪的前提下，这样的条款几乎是让四届世界冠军在跃马义务劳动一年。自觉不受重视的维特尔最终选择拒绝降薪 ，履行完最后的合同后走人 ，这个赛季维特尔与车队不可避免的将在相互的猜忌与提防中煎熬度过。
佩雷兹宣布退出赛点车队
佩雷兹宣布将在本赛季结束后退出赛点车队 佩雷兹周三晚上在社交媒体上正式宣布，他将在2021年赛季结束后离开赛点车队 。这一决定不仅标志着佩雷兹与赛点车队七年合作关系的终结 ，同时也为四届世界冠军维特尔加盟赛点车队（即将更名为阿斯顿·马丁车队）敞开了大门 。
夏歇期车手市场动态红牛车队：加斯利被下放至小红牛 ，阿尔本晋升大红牛完成剩余9场比赛。雷诺车队：奥康签约加入，霍肯伯格暂未确定下家 ，但传言将与哈斯车队合作 。梅赛德斯车队：博塔斯续约一年 。赛点车队：佩雷兹完成续约。
F1意大利站正赛中 ，小红牛车队的加斯利爆冷夺冠，拿下职业生涯首个分站赛冠军，迈凯伦车队的塞恩斯获得亚军 ，赛点车队的斯托尔获得第三 ，汉密尔顿最终排名第七，法拉利车队双退赛 。
在巴林 ，同样经历了从地狱到天堂的还有赛点车队 。
维特尔到底怎么了?
心态与情绪管理问题维特尔在法拉利期间多次因失误或压力在TR（车队无线电）中情绪失控 ，例如2018年意大利大奖赛与汉密尔顿相撞后，其急躁情绪直接导致策略被动。此外 ，他在比赛中容易因志得意满而放松警惕 ，例如新加坡站与维斯塔潘硬拼导致三车退赛，暴露出对局势判断的偏差 。
大厦的崩塌总是很多原因的堆积 ，法拉利陷入低迷 ，车手 、管理层、技术团队、厂商的支持力度都有关系，但是在笔者看来 ，一个关键位置上核心人物的缺失是最为致命的 。
至此 ，维特尔完成了最年轻大满贯，其中包括：最年轻试车手 、最年轻参赛车手 、最年轻完赛车手、最年轻得积分车手 、最年轻受罚车手 、最年轻比赛领先者、最年轻最快圈速创造者 、最年轻杆位得主 、最年轻分站赛冠军、最年轻年度世界冠军。
研发不给力啊，红牛的纽维造的车最少比别队快0.3秒以上 。
法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔 ，3岁半开始接触卡丁车 ，8岁起参加卡丁系列赛 。1998年，11岁的维特尔被红牛青年队招致麾下 ，并得到了舒马赫的注意 ，不仅出资赞助还向红牛二队的老板引荐了他。
F1意大利站正赛:加斯利生涯首冠,汉密尔顿第七,法拉利双退
1 、F1意大利站正赛中，小红牛车队的加斯利爆冷夺冠 ，拿下职业生涯首个分站赛冠军 ，迈凯伦车队的塞恩斯获得亚军，赛点车队的斯托尔获得第三 ，汉密尔顿最终排名第七 ，法拉利车队双退赛。加斯利夺冠历程 比赛过程中意外状况不断，维特尔因刹车故障早早退赛 ，汉密尔顿由于忽视维修区关闭的信号灯而进站 ，被赛会宣布在维修站罚时10秒 。
2 、F1意大利站正赛：加斯利夺冠，法拉利双退赛 6日晚，经过颇具戏剧性的53圈激烈争夺 ，红牛二队车手加斯利在意大利站爆冷夺得冠军 ，迈凯伦车手赛恩斯和赛点车手斯托尔分别获得亚军和季军，汉密尔顿由于在安全车出动时违规进站 ，被罚在维修通道罚停10秒 ，最终以第7名完赛 。
3、法拉利内斗导致双退：维特尔与勒克莱尔在比赛中发生碰撞，两车均未能完赛。这一事件不仅让法拉利车队在该站颗粒无收 ，更间接为其他车队创造了争夺积分的机会 。年轻车手与“地球组 ”的突破加斯利与塞恩斯的首个领奖台：加斯利（红牛二队）以亚军身份完成职业生涯首次登台 ，成为F1历史第210位领奖台车手 。
如何看待四届世界冠军维特尔离开法拉利?
法拉利认为过去几年他的成绩还不够好，特别是在关键时候掉链子 ，2019赛季成绩甚至比不上新人队友勒克莱尔。续约条件分歧：据媒体报道 ，法拉利开出了一份打了3折的减薪方案，续约一年或两年 。这可能是法拉利基于维特尔的表现和车队未来规划做出的决策 ，但这样的条件对于四届世界冠军维特尔来说难以接受 。
所以维特尔与法拉利分手 ，这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶 ，导致积分的巨大损失 。而另一半的积分损失 ，就要落在法拉利车队的战术指挥上 。
法拉利是否应该放弃维特尔不能简单判定，需综合多方面因素考量 ，目前来看放弃并非最佳选择。具体分析如下：维特尔失误情况及原因多次失误且未汲取教训：维特尔已经出现了多次失误 ，并且在多个场合都没能从这些错误中汲取教训 。例如在一些常规弯道处理上，未能很好地把握入弯和出弯时机 ，导致出现偏离赛道等情况 。
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