纯电车试驾要了解什么
基础驾驶体验动力响应 测试起步 、中段加速（60-100km/h）表现，观察电机瞬间扭矩输出是否线性 ，有无迟滞 。尝试不同驾驶模式（如运动/经济模式） ，对比动力输出差异 。能量回收系统 调节强/中/弱三挡回收力度，感受松电门时的拖拽感是否顺滑 ，能否实现单踏板驾驶。观察仪表盘实时能耗变化 ，判断回收效率 。
安全 。试驾最担心的是安全，掌握平衡的关键是速度控制好。这时只需要慢慢转动油门，掌握好油门增减的幅度 ，多加练习便可掌握。行驶 。在行驶过程中 ，主要靠右手转动车把控制车速，左手不但要掌握方向 ，而且要保证车子的平衡 ，还要控制刹车 。
先说整体感受，首先纯电动车所具备的所有优势 ，CS55纯电版都具有 ，起步快 、静谧、没有顿挫感，至于纯电动车的缺点 ，它改进得很好。电动机不像内燃机 ，油门踏板控制不好，那它的动力输出就会很不线性 ，这也是纯电动车被人诟病的晕车感 。
新车定位纯电紧凑车 ，简约的造型+溜背式风格让它看起来相当年轻，为了进一步打动那些追求时尚的年轻人，新款EU5 PLUS新增了科技黄和泡泡灰两种独特的车身颜色 。车头最直接变化就将雾灯区域C字形设计变换为平直线条LED灯带 ，看着要协调耐看很多 ，新增的后备厢物理按键也提升了便利性。
立冬时节过后，江南地区进入了极速降温状态 ，趁着宝马iX3刚于广州车展上市不久 ，宝马客受邀前往嘉兴/苏州参加了全国媒体试驾 。
我们本次试驾的车型恰好就是6座版，第二排采用独立座椅 ，具有加热 、通风 、按摩以及电动调节等功能 ，极大地提升了舒适性，而且还有杯托、USB接口、手机槽和220V手机快充接口等大量人性化的便捷设备 ，体验感满满 ，简直可以媲美MPV的奢享待遇 。
独立试驾蔚来ET5:设计有短板,驾控没得挑
蔚来的车型设计我认为是在“拉风 ”的基础上保留了克制。要做到这点挺不容易的，因为一旦过界 ，或许就覆水难收了 。倒推十年 ，ET5的造型妥妥是百万级豪车的设计水平，除了没有人家具有历史底蕴的“车标 ”，该有的都有了 。只是ET5的设计在与实用博弈中依旧选择了妥协。
如果你对后排乘坐没有要求 ，其实蔚来ET5可谓一台相当完美的座驾 。在试驾的一天时间里 ，我开着它跑过高速公路 、山路 、柏油路和路况一般的乡间小路，对于它的动态表现 ，我绝对可以给出相当高的分数 。
综上 ，可以看出ET5是一款长板很长（比如驾控、智能 、颜值），短板也很明显（比如空间 、舒适和用料）的产品。车无完车 ，按需选择即可。 但以ET5为代表的智能电动车正在从第一代的尝鲜产品 ，逐渐走向第二代的成熟和主流 。
作为全系中的顶配车型，此次试驾的这台ET5有着ACC全速域自适应巡航、车道保持 、盲点监测 、360°全景影像、自动泊车和遥控泊车等功能 ，可惜由于目前车辆还是一台试装车 ，距离最终的交付版本还有三个阶段，所以其中的诸多功能还未被激活 。
在用料方面 ，天美ET5也都采用了大面积的软质材料 ，我们当天试驾车的里程仅为300+公里，完全算是一款新车，而车内并没有任何异味 ，这一点完全贴合了在这款车主打健康的调性。此外 ，作为主打空气质量和健康生活的新能源座驾，天美ET5搭载的PM5高效空调滤芯 、负离子净化器以及高温循环消毒系统 ，保证车内健康的空气环境 。
10万级电车试驾对比:海豚 、ID3 、欧拉,谁更值得买?
综合试驾体验和需求 ，若优先考虑安全性与驾驶习惯适配性，比亚迪海豚因A柱视野问题需谨慎；大众ID.3配置性价比低且A柱设计类似海豚；欧拉好猫颜值与内饰突出 ，但刹车需适应 ，若能接受其刹车特性则更值得购买 。
当然，海豚更便宜 ，如果选10万多那款 ，要差出6万多块钱的差价。所以，你如果只要一个代步车 ，没有什么别的要求 ，就选海豚，因为花10万真的买不到这么好的电车了 。如果你可以多花一些预算，我建议真的要选ID.3 ，追求一下更好的质感 。
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我是卡文号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《【电车试驾,电车试驾送车有啥套路吗】》能对你有所帮助！
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