一季度国内乘用车销量同比下滑13%,降价降了个寂寞?
1 、一季度国内乘用车销量同比下滑13%，尽管车企大力降价促销 ，但效果有限 ，原因如下：燃油车市场萎缩，新能源车冲击明显：当前燃油车销量持续下滑 ，即便车企采取大幅降价措施 ，对燃油车销量的促进作用也微乎其微。
2 、合资品牌的销量下跌现象很严重，大部分出现双位数的同比下降，如东风日产-34%、上汽通用-32% 、上汽大众-13% 、广汽丰田-15% 。要知道 ，同比的去年1季度中国汽车市场还深受疫情影响 ，所以说这样的成绩表现相当不如人意 。
3、比亚迪海外市场布局广泛且未涉足美国：比亚迪乘用车出口成绩斐然，4月出口额41011辆 ，同比增长176% ，一季度出口量达9万辆，2023年海外新能源乘用车销量突破24万辆 ，同比增长337% ，成为当年新能源汽车出口最多的中国品牌。
4、虽然3月份具体销量还未公布，但是乘联会数据显示 ，3月份前三周 ，中国汽车零售销量相比去年同期下滑45% 。估计仅凭一个周来止跌的概率几乎为零 。也就是说，中国汽车市场将连续21个月销量同比下滑。
5 、如果说半个月前 ，还有不少人对车价上涨将从新能源车市场蔓延到燃油车市场抱有预期 ，那这半个月车市终端的数据，或许彻底打破了这种可能。 乘联会最新发布的4月第二周车市数据显示，乘用车零售17万辆 ，同比下降39% ，而前两周日均零售5万辆，同比下降35% ，终端需求比想象中更差 。
6 、市场整体表现零售数据：2022年2月乘用车市场零售达126万辆 ，同比增长2%，环比下降40.0% 。春节后企业开工早、生产受春节影响小 ，拉动零售环比和同比表现良好。
实探2023上海车展:汽车价格普遍下调,新能源已成常态
让新能源汽车更便宜 ，这无疑是今年汽车市场的主基调 。本届上海车展，98万元的秦PLUS DM-i 、最低配车型价格为138万元的新一代混动雷凌也悉数亮相 ，再加上近期多个新能源品牌加入“价格战 ” ，性价比将成为未来影响消费者购车选择的主要因素 。因此，无论是合资品牌或是自主品牌 ，将产品价格下调也将成为不可避免的商业选择。
两年一度的上海车展在国内车圈的地位举足轻重 ，不少车企对上海车展是趋之若鹜，更别提上海车展是三年抗疫之后第一场A类车展，因此备受瞩目 。车展还未开始 ，各家车企已经打响了预热战 ，为自己的展台引流 。
6月前十天销量下滑23%:车都降成白菜价了,为啥越卖越差?
月前十天汽车销量下滑23%，尽管车价大幅下降 ，但销量不增反降 ，主要与消费者持币观望 、市场库存压力、价格战透支需求 、经济环境影响消费信心以及新能源汽车竞争格局变化等因素有关。具体分析如下：消费者持币观望情绪浓厚当前车市价格战激烈，新车价格频繁下调 ，导致消费者普遍预期价格会进一步下跌 。
竞争压力大：同价位有众多实力出众的车型可选 ，与合资车型比，市场认知度和品牌溢价无优势；与自主车型比 ，性价比不高 ，价格优势不再明显 。长安福特EVOS设计不实用：两厢溜背的跨界式设计，虽个性新潮 ，但在20万元左右主流消费区域 ，消费者更愿选择实用性强的标准三厢轿车或SUV。
是的，2025年6月奔驰S级仅卖出718辆，较2023年月均2000 + 台大幅下滑 ，即便降价20 - 30万也难改颓势 。主要原因如下：内部竞争：迈巴赫S480与奔驰S450L价格重叠 ，但迈巴赫气场更强 、排量更大，使老款S级车主大量升级；S400L降价后动力弱于宝马740Li、奥迪A8L ，性价比不足 。
半年车价可以降多少
半年内车价降幅没有统一标准 ，但根据车型和市场情况，新能源车平均降幅可能达9% ，常规燃油车平均降幅约0% ，库存半年以内的车辆价格可能比新车便宜5000元左右。整体市场降价幅度2025年8月乘用车市场新车降价力度平均达到7万元，降幅为5%。
025年新车半年降价幅度因车型和品牌差异较大 ，普遍在2万 - 18万元 。豪华车方面 ，降价幅度较大 。例如宝马5系，新车上市半年降价18万 ，裸车价从40多万降至26万起；奥迪A4L终端价较三年前腰斩 ，跌穿23万；奔驰EQE纯电版甩卖至28万以内。合资燃油车通常在上市半年后会出现降价优惠 。
库存3到6个月的车，优惠幅度通常在车价的3%到8%左右 。这是因为车辆存放了一定时间，但还没到让消费者特别担忧的程度。此时经销商可能会适度让利来吸引顾客 。比如一辆10万元的车 ，可能优惠3000到8000元 。不过热门车型优惠可能少些 ，因为不愁销路。
当前车市降价现状：价格战全面升级主流车型降价幅度大：2024年多款车型起售价较同级别竞品低3万-5万元 。例如：乐道L60起售价69万元，比特斯拉Model Y低3万元；极氪7X起售价299万元 ，比Model Y低2万元；智己LS6叠加权益后起售价299万元 ，比Model Y低3万元 。
车价再降30%或许不是戏言,未来三年车市将决生死
1 、车价再降30%在未来三年存在较大可能性，车市竞争将愈发激烈 ，所有品牌都面临挑战。具体分析如下：车价再降30%的可能性分析市场供过于求：整体汽车消费市场逐渐饱和 ，消费者购车需求不旺，导致市场供过于求 。
2023年汽车车价暴跌原因
1 、023年汽车车价暴跌的原因可以从多个角度进行分析 ，包括排放标准变化、电车的崛起 、历史重演 、人口见顶、汽车品牌心智阶梯变化以及汽车市场转折点等 。首先 ，排放标准变化是导致汽车价格下降的一个重要原因。
2、消费者持币观望情绪浓厚当前车市价格战激烈，新车价格频繁下调 ，导致消费者普遍预期价格会进一步下跌。例如 ，宝马5系两年内贬值25万，奥迪A4L 、宝马i3等车型价格大幅跳水，使消费者产生“买涨不买跌 ”的心理 。
3 、车价再降30%的可能性分析市场供过于求：整体汽车消费市场逐渐饱和 ，消费者购车需求不旺 ，导致市场供过于求 。
4、023年汽车车价暴跌主要是因为市场和技术原因。市场竞争加剧导致厂商为了吸引消费者而不得不采取价格战策略 。经济下行和消费者信心不足也使得汽车销售量减少，厂商需要通过降价来刺激市场需求 。新技术和新型号的推出可能会使旧款车型价格下降。
5 、全球石油价格波动：油价上涨促使消费者购车决策发生变化 ，油车品牌通过降价来吸引消费者 。汽车市场整体需求不足：全球经济增长放缓和疫情等因素导致消费者购车意愿减弱 ，降价成为车企应对市场疲软的手段 。
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本文概览：一季度国内乘用车销量同比下滑13%,降价降了个寂寞? 1、一季度国内乘用车销量同比下滑13%，尽管车企大力降价促销，但效果有限，原因如下：燃油车市场萎缩，新能源车冲击明显：当前...